热点新闻
2025年12月15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S6（L3版）两款纯电动轿车率先获批，将在重庆、北京的指定区域开展上路试点。此次试点标志着中国智能网联汽车正式从“辅助驾驶”迈入“自动驾驶”新阶段，驾驶控制权和事故责任主体首次从驾驶员转向系统本身。
根据工信部公示信息，长安深蓝SL03采用由单目前视摄像头、环视摄像头、毫米波雷达及超声波雷达构成的融合感知方案，其智驾系统由长安自研，最高时速限制为50km/h。北汽极狐阿尔法S6（L3版）则配备了包括3颗激光雷达在内的多类传感器，搭载华为乾崑智驾ADS 3.3系统，最高时速限制为80km/h。两款车型均只能在特定高快速路段实现单车道自动驾驶，不允许自动变道。
值得注意的是，此次试点车辆不面向普通消费者销售，只能由试点使用单位运营，消费者可通过打车方式体验。长安汽车明确表示，现有L2级车型无法通过OTA升级至L3级，待政策完善后将评估申请备案。车百会理事长张永伟预测，2026年L3及以上自动驾驶乘用车新车渗透率将实现突破，到2030年有望达到10%。
消息来源：工信微报官微、NBD汽车相关报道。
TA分析
从TA沟通分析心理学视角审视L3自动驾驶获批事件，可发现其中蕴含着典型的“父母-成人-儿童”自我状态转换模式。在传统驾驶场景中，驾驶员长期处于“成人自我”状态，需要持续保持理性判断和决策能力；而L3自动驾驶技术的突破，实质上创造了从“成人自我”向“自由儿童自我”状态过渡的可能性——当系统接管驾驶任务时，驾驶员得以暂时脱离决策压力，获得心理层面的解放感。
这一转变对应着TA理论中的“许可”概念。监管部门通过技术准入许可，实际上给予了驾驶者在特定条件下“暂时放下控制权”的心理许可。这种许可具有重要的心理学意义：它打破了“必须全程掌控方向盘”的限制性信念（Driver），允许驾驶者体验“信任系统”的新型人际关系模式。从更深层次看，这反映了社会对技术信任度的提升，以及人类对控制权分享的心理适应过程。
针对L3自动驾驶带来的责任转移焦虑，TA沟通分析提供了具体的干预思路。首先需要建立清晰的“契约”意识——明确系统与人类的责任边界，通过可视化提示（如灯光、声音信号）强化状态感知。其次可采用“再决策”训练，帮助用户形成新的应对模式：当系统请求接管时，不是立即陷入恐慌，而是启动预设的应急响应程序。此外，通过模拟器进行“角色扮演”训练，让用户体验不同情境下的责任转换过程，逐步降低焦虑感。
这一心理学模型的应用价值不仅限于自动驾驶领域。类似的“控制权转移焦虑”普遍存在于人机协作场景中：其一，医疗手术机器人操作中的责任划分困境；其二，智能家居系统故障时的应急处理；其三，工业自动化设备异常时的干预机制；其四，无人机群协同作业中的权限管理；其五，金融交易算法失误时的追责认定。这些场景都涉及人类对自主控制权的让渡与回收，需要建立相应的心理适应机制。
从技术训练角度，建议采用渐进式暴露疗法：初期在封闭场地进行低风险体验，逐步过渡到复杂路况；同时建立“心理安全毯”机制，确保随时可恢复人工控制。监管层面则需要完善“心理契约”设计，通过标准化提示语、统一警示信号等方式，降低用户的认知负荷。车企还应当开展用户教育计划，帮助公众理解L3系统的能力边界，避免产生不切实际的期待。
随着L3自动驾驶技术的推广，我们或将见证人类与智能系统新型关系的诞生。这种关系既不是完全的控制，也不是被动的服从，而是一种基于相互理解和明确界限的协作模式。TA沟通分析为此提供了理论框架：通过清晰定义自我状态边界，建立健康的沟通模式，最终实现人机协同的最优状态。这不仅是技术进步的必然要求，更是人类心理适应能力的一次重要进化。