热点新闻
2025年12月，中国新能源车企迎来年终销量冲刺。根据多家车企公布的数据，12月市场呈现“头部回调、腰部崛起”的分化态势。比亚迪以45.2万辆维持第一，但环比下降6%；吉利新能源、上汽新能源、奇瑞新能源同样出现环比下滑。相反，华为鸿蒙智行月销达89611台创历史新高，小米交付量首破5万，蔚来月销48135台跃居“蔚小理”之首。第三梯队企业整体抬高了销量门槛，15家车企中位数达60423台，较上月增加5220台。
全年来看，零跑汽车以59.7万辆的年销量成为新势力冠军，同比增长103%。华为鸿蒙智行（58.9万辆）、小鹏（42.9万辆）分列二三位。仅5家车企完成年度目标，包括小鹏、吉利、长安、小米和零跑。理想汽车年销40.6万辆，同比下滑19.6%，成为少数出现负增长的企业。
政策层面，中央经济工作会议明确2026年坚持内需主导，商务部等部门同步发布汽车以旧换新补贴细则，补贴力度延续。技术领域，L3级自动驾驶进入商用前夜，长安、比亚迪、北汽等多家车企已获得测试牌照或准入许可。
新闻来源：36氪《小米质疑声中创新高，华为月销逼近9万，12月国产新能源百花齐放》
TA分析
从TA沟通分析心理学视角观察12月新能源车市竞争，可清晰识别出车企普遍陷入“赶超脚本”（Driven Script）的竞争模式。这种脚本表现为不断设定更高目标、追求外部认可，却忽视内部资源和实际能力匹配度。例如理想汽车设定70万辆年度目标仅完成58%，埃安昊铂连续两年目标过高导致完成度不足60%，反映出“必须更努力”的脚本驱动。
TA理论中的脚本分析特别适用于解读车企竞争行为。脚本是人在童年时期形成的生命计划，表现为重复的行为模式。在高压竞争环境中，车企容易陷入“要么全有要么全无”的极端思维，如比亚迪掀起价格战后遭遇行业抵制，正是“反抗脚本”的体现——通过激烈对抗寻求市场控制权，却忽略了行业生态平衡。
华为鸿蒙智行的成功展现了“成人自我状态”的优势。其不直接造车而是赋能传统车企，通过技术输出构建多元合作生态，符合TA理论中的“我好-你好”心理定位。这种定位承认自身优势（技术能力）和合作伙伴优势（制造能力），建立共赢关系而非零和竞争。
零跑汽车的“黑马”崛起则体现了“脱离脚本”的决策效能。当2019年首款轿跑市场遇冷后，零跑及时调整战略转向大众市场，推出T03微型车打开局面，这种灵活应对正是TA理论中“自主性”的体现——基于现实评估而非固执于原有计划。
针对车企普遍存在的目标焦虑，TA沟通分析提供具体解决方案：首先进行脚本诊断，识别企业决策中的重复模式；其次建立“成人-成人”的沟通模式，如华为与车企的合作关系；最后制定符合实际能力的“允许脚本”，如蔚来调整预期为“每年40%-50%稳定增长”。
这一解决方案可延伸至五个类似场景：1)科技公司跨界转型中的能力评估；2)传统企业数字化转型的资源分配；3)初创企业规模扩张的节奏控制；4)团队项目管理中的目标设定；5)个人职业发展中的预期管理。
TA技术的学习需通过三阶段训练：首先学习自我状态识别，区分父母、成人、儿童三种自我状态；其次分析沟通交叉点，避免陷入负面沟通循环；最后制定脚本解除方案，通过意识、自发性和亲密性实现自主决策。建议通过团体工作坊形式，结合企业实际案例进行角色扮演练习。
当前新能源车市的竞争本质是心理定位的竞争。从“我好-你不好”的对抗思维转向“我好-你好”的合作思维，从“必须完美”的脚本驱动转向“足够好”的自主决策，将是车企在激烈市场中保持可持续发展能力的关键。正如李斌在蔚来百万辆下线时所言：“汽车行业的竞争已变成3～5个点效率差距的长期竞争”，这种效率差距很大程度上源于心理定位和沟通模式的差异。